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　　众所周知，欧洲汽车行业在全球具有极高的产业和产品优势，一定程度上在欧洲市场具有垄断地位，并非如落后国家工业化早期需要得到保护的孱弱制造业产品。对一个整体上具有强烈优势地位的产业进行“保护”，是欧盟利用国际多边机构允许的保护主义规则以确保自身行业垄断优势的行为。由于这一关税具有维护汽车行业在欧洲垄断地位的嫌疑，这会对中国刚刚起步的电动车行业造成冲击，在一定程度上使那些将欧洲市场视作重要发展机遇的中国电动车行业处于突然的被动状态。

　　尽管中欧经贸关系依然较为紧密，但欧盟正实施对华“去风险”政策，并围绕内部统一市场推出了诸多针对外部的政策法规，如碳边境调节税、投资审查机制和供应链法案等，这些措施对中欧经贸交流会产生消极影响。在对华“去风险”政策背景下，欧盟对华电动车高关税措施成为降低中欧经贸交流的新举措，构成欧盟对华经贸“去风险”与削弱相互联系的新的一环。经贸关系是中欧关系的“压舱石”，欧盟促进对华经贸联系的弱化与冲突加剧，将削弱经济因素在稳定中欧整体关系中所发挥的作用，“压舱石”的功能也随之弱化，其后果就是中欧间政治冲突和整体关系的不稳定性会凸显出来。因此，高关税措施可能成为诱发中欧整体关系不稳定的因素之一。

　　未来欧美关系不会一帆风顺，从根本上看，美国对外包括对盟友显得越来越自私，这与以前美国作为慷慨提供公共产品的“仁慈霸权”有着相当大的差异。美国正日益从自身国家利益出发而非与盟友的整体利益出发制定外交政策，不太顾及欧洲利益，甚至在经贸竞争领域正损害欧洲市场利益（比如制定“芯片法案”等）。欧美这种竞争性和矛盾会促使欧盟经贸领域政策寻求更多独立性，并促使其加强与中国市场联系，以弥补从美国市场失去的损失，同时也可能促使其寻求世贸组织权威的重塑，以寻求与中国经贸摩擦的多边主义解决方案。

　　历史地看，地缘政治（geopolitics）理念由来已久，但在19世纪晚期和20世纪初受到西方帝国主义的吹捧，成为它们对外扩张的理论工具，尤其成为德意志帝国尤其是纳粹帝国寻求所谓“生存空间”，实施对外扩张和殖民统治的理论依据。二战后，这一理论被彻底否定和抛弃。然而时至今日，这一曾臭名昭著的概念和理论竟然又被西方政客甚至学术界重新捡拾，堂而皇之到处宣扬。这要么反映出西方政客的无知，要么暗示西方依然秉持权力政治和炮舰外交理念，试图通过超脱规则的方式对其他国家实施胁迫、威慑、武力等野蛮方式达到特定目的。

　　我国自然不应将这种早已被扫进历史垃圾堆的概念作为自身国家政策的理论依据。当今之世依然是全球经济相互依赖、各国须共同面对全球挑战和努力寻求互利共赢的时代，不能再退回到19世纪那种弱肉强食、炮舰外交，实施种族屠杀和灭绝的时代。秉持地缘政治竞争理念，无论出于何种目的——比如欧洲人宣扬这是为了应对俄罗斯的安全威胁等，但逻辑上最终会演变为对外侵略扩张，实施殖民统治和种族主义政策的工具。对此，我国更应旗帜鲜明地反对这一谬论。也因此，我国在对欧经贸关系中也不应基于这一理念制定相关政策。

　　要让非地缘政治竞争方式发挥作用，就需让欧洲彻底抛弃地缘政治竞争理念，并接受与中国的非地缘政治竞争方式。这是可能的。一是，中国与当今一些具有霸权主义或帝国主义观念的大国不同，中国没有对外扩张、称王称霸和使用武力的意愿，假以时日，欧盟会意识到中国主张和平的诚意。二是，中欧经贸互赖关系深刻，双方在经贸领域交往需求不可能断绝，这一定程度上能化解欧盟对华地缘政治竞争乃至持续对抗的冲动。三是，只要中国秉持真正互利共赢的对欧经贸关系，相信欧洲最终也能接受与中国开展正常经贸交流的现实需求。四是，欧盟依然是国际上主张多边主义、愿意维护世贸组织权威的力量，中方也主张通过规则来解决国际贸易争端，因此超越地缘政治对抗，共同推进双边贸易纠纷在规则和多边主义范围进行解决是可能的。

　　显然，欧盟对华电动车高关税措施的最终落地，短期内将对我国电动车行业发展产生较大困扰，并可能成为中欧今后处理竞争性产品和更多贸易争端的重要参考案例，具有象征意义。然而，它也可以成为重塑中欧经贸关系，恢复和改善双边经贸交流，实现双边经贸关系更健康稳定发展的机会。那就是，基于未来日益增多的双边经贸摩擦，一种更为机制化和基于规则的中欧经贸关系的处理模式，以及对各自内部经济和产业发展必要且更优的改革议程可以借此机会提出。